商用推进, 5G车联网还有多远

进入2019年以来,互联网巨头在车联网领域动作频频。

1月27日,百度正式发布跨平台车联网解决方案CarLife。

这是继去年北京车展期间发布CarNet以后,百度进军车联网的第二次大动作。

此前,百度在2017年发布“Apollo”计划,宣布开放自动驾驶平台,一度成为自动驾驶浪潮中,声浪最大的互联网企业。

在车联网领域相对低调的腾讯,于5月22日正式发布“生态车联网”解决方案。

将腾讯系及第三方的内容服务生态有机地接入到汽车中,打通车前、车中、车后体验;基于AI场景,实现智能场景化驱动的“千人千面+服务找人”。

阿里也持续在车联网领域发力。

5月26日,阿里云计算有限公司与千方科技签署《合作框架协议》。

同时,阿里网络以36亿元收购千方科技2.23亿股权,共持千方科技15%股份,成为公司第二大股东。

随着产业成熟度的提升,车联网与汽车安全、大数据的关联备受重视,数据所有权也被认为是车企的核心资产。

中国车联网产业技术创新战略联盟副秘书长刘刚告诉《中国新闻周刊》,“很多整车企业为了保证自身数据安全和实现未来在自动驾驶领域占据主导,大多数会选择建立自有平台,通过成立子公司或寻找外部深度战略合作的方式,完成数字化转型,例如斑马智行、雄狮智云、梧桐车联、问众智能等。

”自动驾驶的未来每一次的通讯技术迭代,更高的网络速率是升级重点,速率的提升将被应用于很多垂直行业中。

5G定义了三大业务场景:eMBB(增强型移动宽带)、mMTC(海量机器类通信)、uRLLC(超可靠低时延通信)。

具体而言,eMBB主要面向3D/超高清视频等大流量移动宽带业务,相当于4G网络的增强,用户体验速率在0.1~1gpbs,峰值速率为10gbps;mMTC场景对应的是物联网等连接较大的应用,根据相关标准,每平方公里可支持连接100万个设备;而uRLLC超可靠、低时延(低于1ms)的特点则适合自动驾驶、工业自动化等场景要求。

针对5G网络的建设和部署架构,3GPP定义了非独立组网(NSA)和独立组网(SA)两种标准选项,推进5G商用的首要任务就是选择组网模式。

中国电子科技集团公司第七研究所教授级高工、资深通信专家李进良近日撰文分析,NSA即eMBB对于高速率、大带宽的引入,相当于4G网络的增强,其优势在于产业进展略快,而劣势在于不支持uRLLC、mMTC场景,而这也是NSA模式的最大缺陷。

这在一定程度上将延迟5G对垂直行业的应用创新落地。

李进良进一步认为,依托于4G网络的NSA,其时延在几十毫秒到几百毫秒,很难满足诸如车联网等业务的需求。

“从这个角度而言,NSA并不是真正的5G,SA才是‘真5G’。

”SA是在2018年6月份发布的,比NSA晚了半年。

此前,选择SA标准的组网模式曾是中国通信界尤其是三大运营商的共识。

在5G SA标准的制定过程中,中国移动主导了5G第一个版本网络总体架构标准的制定,并分别于2018年2月份和6月份联合华为、爱立信、诺基亚和英特尔等全球合作伙伴先后发起了“5G SA突破行动”和“5G SA启航行动”,推动SA标准的实现。

直至今年2月的GTI 2019国际产业峰会上,中国移动宣布在2019年启动NSA规模部署,三家运营商纷纷转向NSA。

提前发牌,标志着5G第一阶段(NSA)技术储备相对成熟,也意味着仅有高带宽的场景(eMMB)先行局部落地。

自动驾驶、车联网等需要大规模联网和低时延的关键应用落地,还有赖于5G SA方案的建设推进。

对此,中移智行总经理黄刚表示,在第一阶段可能更多的实现高带宽的场景,这一场景的内容聚合生态群已经带来很多新的体验,另一方面一些低时延、高可靠的场景,目前正在进行大量测试中。

黄刚还透露,中国移动等运营商,目前在无锡、北京、武汉、上海等城市做大量的测试,自动泊车等估计能够在火车、矿区景区的低速驾驶的状态下应用。

5G的标准的成熟,硬件的程序、软件平台的测试,需要花些时间,“但是5G已经到来,今天就已经开始”。

商用推进, 5G车联网还有多远

参展商在2018中国国际大数据产业博览会上向参观者介绍5G远程自动驾驶。

图/新华商用推进,5G车联网还有多远本刊记者/姜璇5G商用按下快进键之前,中国三大运营商已经在北京、上海、杭州、深圳、广州等试点城市,完成了5G技术相关的内场和外场测试,并在健康医疗、教育、城市管理等领域进行5G应用解决方案尝试。

其中业界最为关注的是车联网5G应用场景。

无论其能否成为5G的“杀手级应用”,各大电信运营商,以华为、中兴、高通为代表的通信厂商,或者互联网巨头,早已在车联网领域抢滩布局。

中国信息通信研究院无线电研究中心副主任潘峰对《中国新闻周刊》分析道,5G与车联网的融合创新发展,不仅有利于中国抢占车联网发展的战略制高点,还有利于加快5G在中国的创新部署应用。

目前车联网能够实现哪些应用场景? 5G牌照下发对车联网的推动作用是什么?多位业内人士认为,5G商用牌照的下发是对业界的刺激,能够加速芯片等重点领域的发展和资源集中,但是“5G技术下的车联网、自动驾驶等应用场景真正落地,还有赖于政策支持、基础设施建设等多方面协同”。

场景“车辆行驶在道路上,前方红绿灯信号的推送和提醒实时同步于车内中控台上;车辆能够提前知晓前方道路施工、湿滑等异常状况,提醒驾驶者调整行车路线;车辆获得正在横穿马路的行人信息,提醒驾驶者及时避让……”去年9月,福特汽车在江苏无锡车联网示范应用基地首次进行开放道路测试,并演示多个C-V2X应用场景。

“无锡项目中,V2X的实现主要是通过4G网络从政府云平台得到信息,以及车与车之间通过点对点进行直接信息交互。

”福特中国车联网产品总监何志强告诉《中国新闻周刊》,无锡市政府与工信部、公安部、交通运输部以及其他相关部门合作,建立了无锡市的交通信息云平台;测试车通过福特的云平台与无锡云平台对接获取交通信息,通过算法并结合整车其他信息给驾驶员提供信息以及预警。

C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything,蜂窝车联)已成为汽车企业、通信产业链企业、电信运营商等车联网前沿技术重点。

简而言之,C-V2X即是基于蜂窝技术,实现车与万物的连接,主要包括汽车与汽车(V2V)、汽车与网络(V2N)、汽车与基础设施(V2I)、汽车与行人(V2P)四类场景。

“C-V2X发展当前阶段,主要是基于LTE移动通信技术演进形成的LTE-V2X/LTE-eV2X技术,可以用于满足汽车主动安全预警和交通效率提升类业务的需求。

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